7 tiêu chí chọn mũ bảo hiểm Protec

Trên thị trường có rất nhiều loại mũ bảo hiểm Andes khác nhau. Nếu khách hàng không có kinh nghiệm thì rất khó có thể lựa chọn được mũ chính hãng. Trong bài viết này, chúng tôi xin giới thiệu cho bạn đọc 7 tiêu chí để lựa chọn mũ bảo hiểm Andes chính hãng.

1. Mũ bảo hiểm càng kín càng tốt

Trên thị trường hiện nay có 3 loại mũ bảo hiểm Andes: che nửa đầu, che cả đầu, tai và mũ che cả hàm. Để đảm bảo an toàn tốt nhất bạn nên chọn loại mũ bảo hiểm Andes che chắn cả đầu, tai và hàm. Mũ phải vừa khít với đầu, không được lỏng cũng không được chặt quá.

Mũ bảo hiểm Andes

2. Mũ bảo hiểm Andes nhẹ

Cỡ mũ phải từ 520, 540, 560, 580 và 600 mg. Trọng lượng mũ càng nhẹ càng tốt, không nên chọn loại mũ nặng quá 1 kg sẽ không phù hợp với thể trạng người Việt Nam.

3. Vỏ mũ bảo hiểm Andes

Vỏ mũ cần có bề mặt nhẵn, không có vết nứt hoặc gờ cạnh sắc. Mũ phải cứng, chịu được sự va đập và đâm xuyên.

4. Quai đeo

Nên chọn mũ bảo hiểm andes có quai đeo. Độ giãn không được quá 25 mm để giữ quai đeo không bị trật khỏi cằm.

Quai mũ bảo hiêm Andes

5. Lớp đệm bảo vệ

Nên chọn loại mút xốp. Khi va đập, lớp đệm bảo vệ sẽ giảm chấn động. Mút xốp càng mềm càng chịu được sự va đập cao. Người tiêu dùng có thể kiểm tra bằng cách để ngược mũ bảo hiểm và đẩy nhẹ miếng mút xốp bên trong. Nếu ấn mạnh ngón tay, miếng mút xốp sẽ xẹp.

6. Kính chắn gió

Kính bằng nhựa dẻo, chịu được va đập. Mặt kính phải sáng, trong suốt, nhìn hình ảnh bên ngoài trung thực.

Kinh mũ bảo hiểm Andes

Xem thêm: Tem thật, mũ bảo hiểm giả

7. Tầm nhìn

Góc nhìn phải và góc nhìn trái của mũ bảo hiểm andes phải trên 1050, góc nhìn trên từ 700 trở lên, góc nhìn dưới trên 450.

Hi vọng qua bài viết này, khách hàng đã có những kiến thức cơ bản để nhận biết chiếc mũ bảo hiểm Andes chính hãng. Cảm ơn các bạn đã theo dõi bài viết.

Tem thật, mũ bảo hiểm giả

Trên thị trường đang bày bán tràn lan mũ bảo hiểm được dán tem CR (tem hợp quy chuẩn) thật giống y như mũ bảo hiểm quảng cáo nhưng chất lượng không đảm bảo. Người tiêu dùng đặt câu hỏi, phải chăng quy trình cấp tem CR còn lỏng lẻo?

Tem CR ở đâu ra?

Trả lời câu hỏi vì sao tem CR thật được dán trên mũ bảo hiểm dỏm, ông Nguyễn Minh Thương, Chi cục trưởng Chi cục Tiêu chuẩn – Đo lường – Chất lượng, Sở Khoa học – Công nghệ thành phố Cần Thơ, cho biết, hiện nhiều doanh nghiệp đăng ký lô hàng kiểm định hơn số lượng thực tế để nhận nhiều tem CR từ cơ quan chức năng. Họ dùng số tem dư này để hợp pháp hóa các lô hàng kém chất lượng.

Xem thêm: Làm sao đẻ nhận biết mũ bảo hiểm tốt 

Tiến sĩ Vũ Văn Diện, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Tiêu chuẩn – đo lường – chất lượng, cho biết, Tổng cục chưa nhận được báo cáo của Trung tâm kỹ thuật Tiêu chuẩn đo lường chất lượng khu vực 3 (Quatest 3) mà chỉ biết thông tin qua báo chí. Ngay sau đó, Tổng cục chỉ đạo các đơn vị chức năng kiểm tra, xử lý. Nếu sản phẩm của doanh nghiệp có dán dấu hợp quy nhưng không đạt chất lượng thì xử lý đến nơi đến chốn. Thậm chí, có thể phải đánh giá lại cả quy trình sản xuất và dây chuyền công nghệ của doanh nghiệp đó.

Quản lý tem CR còn lỏng lẻo?

Theo quy định của Bộ Khoa học – Công nghệ, sản xuất mũ bảo hiểm trong nước trong nước phải được công bố hợp quy cho từng kiểu mũ trên cơ sở chứng nhận hợp quy của tổ chức chứng nhận được chỉ định. Ông Trần Văn Vinh, Phó tổng cục trưởng Tổng cục Tiêu chuẩn – đo lường – chất lượng, cho biết, Bộ Khoa học – Công nghệ chỉ định 5 tổ chức chứng nhận hợp quy mũ bảo hiểm (Trung tâm Kỹ thuật tiêu chuẩn đo lường chất lượng 1, 2, 3, Trung tâm Chứng nhận phù hợp tiêu chuẩn – Quacert, Văn phòng Chứng nhận chất lượng – BQC).

Sau khi đánh giá chứng nhận hợp quy, doanh nghiệp sản xuất mũ bảo hiểm được cấp giấy chứng nhận hợp quy có giá trị ba năm, trong đó nêu rõ loại mũ, kích cỡ, vòng đầu, có kính chắn gió hay không chắn gió, nhãn hiệu… Cũng theo quy định này, sau khi được chứng nhận hợp quy, doanh nghiệp được in và sử dụng dấu hợp quy CR để dán lên mũ trước khi đưa ra lưu thông trên thị trường. Doanh nghiệp định kỳ 6 tháng báo cáo với tổ chức chứng nhận hợp quy được chỉ định về số lượng mũ bảo hiểm đã dán dấu hợp quy CR và đưa ra lưu thông trên thị trường. Để kiểm soát chất lượng mũ bảo hiểm, tổ chức chứng nhận tiến hành đánh giá 6 tháng một lần hoặc đột xuất khi cần thiết.

Làm sao để nhận biết một chiếc mũ bảo hiểm tốt

Mũ bảo hiểm trên thị trường hiện nay được bày bán khá nhiều, tuy nhiên không phải loại nào cũng tốt và đủ khả năng bảo vệ cho bạn. Nhiều loại mũ bảo hiểm giống nhau về kiểu dáng nhưng chất lượng khác nhau, lại có những loại đa dạng về kiểu dáng nhưng không hẳn độ an toàn của chúng là như nhau. Điều quan trọng nhất của một chiếc mũ bảo hiểm là có thể bảo vệ tối đa những tổn thương vùng đầu khi không may xảy ra tai nạn nên vấn đề kiểu dáng và màu sắc chỉ lả yếu tố phụ.

Tại Việt Nam, một chiếc mũ bảo hiểm quảng cáo phải trải qua quy trình kiểm tra, thử nghiệm chặt chẽ và sau đó sẽ được dán nhãn tem chứng nhận đảm bảo quy trình này.

Mũ bảo hiểm không chỉ dành riêng cho người lớn mà trẻ em nhỏ tuổi cũng bắt buộc phải sử dụng khi ngồi trên xe gắn máy tham gia giao thông. Tạo thói quen tốt cho các em chính là bảo vệ các em khỏi những chấn thương tai nạn không đáng có. Khả năng phản xạ của các em còn chưa hoàn chỉnh nên việc trang bị một chiếc mũ bảo hiểm chất lượng là điều cần thiết mà các bậc phụ huynh cần phải làm.

Vậy, làm sao để nhận biết được một chiếc mũ bảo hiểm tốt chỉ thông qua việc quan sát bằng mắt? Chỉ cần vài thao tác thử nghiệm mà chưa cần hỏi giá là bạn có thể nhận định được một chiếc mũ giả với mũ thật rất dễ dàng, hoặc chiếc mũ nào có khả năng bảo vệ tốt hơn. Để biết được chất lượng của mũ bạn có thể kiểm tra lớp đệm lót EPS bên trong. Đây là lớp xốp cứng màu trắng, phía dưới lớp vỏ nhựa ngoài. Nếu là một chiếc mũ tốt thì lớp EPS phải cứng chắc, khi ấn mạnh ngón tay vào không bị lõm xuống.

Vì mũ nhái hàng và mũ thật được làm giống nhau đến 99% nên ngoài việc xem xét kết cấu bên trong mũ thì bạn có thể quan sát xem chiếc mũ đó có được gắn tem CR không, nếu không thì đó là một chiếc mũ kém chất lượng, mũ giả.

Một cách khác để kiểm tra mũ bảo hiểm chính hãng nữa đó là thử tách lớp xốp rời khỏi vỏ mũ. Mũ bảo hiểm kém chất lượng thì dễ dàng dùng tay tác phần xốp lót phía trong khỏi mũ, còn với mũ bảo hiểm chất lượng thì không thể vì lớp xốp dày này được gắn chặt với vỏ nhựa của mũ rồi.

Xem thêm: Mũ bảo hiểm siêu rẻ tràn lan trên thị trường

Và cuối cùng là xem thông tin nhà sản xuất trên mũ. Môt chiếc mũ bảo hiểm được kiểm tra đạt chất lượng sẽ thường gắn thông tin đầy đủ về nhà sản xuất, kích cỡ, tem CR, nhãn hiệu, còn mũ kém chất lượng thì thường không.

Hiện nay, việc sử dụng mũ kém chất lượng sẽ bị xử phạt. Và việc sử dụng mũ bảo hiểm nhái kiểu mũ dành cho người đi xe đạp cũng sẽ bị phạt vì không đủ an toàn. Khi điều khiển xe motor, xe gắn máy, khuyến cáo nên sử dụng những chiếc mũ bảo hiểm cả đầu (full-face) hoặc mũ chiếm ¾ đầu sẽ có độ bảo vệ tốt hơn là những chiếc mũ nửa đầu, vì loại này không che được hết phần thái dương và gáy của người sử dụng.

Mũ bảo hiểm 'siêu rẻ' tràn lan trên phố

 Những chiếc mũ bảo hiểm kiểu dáng thời trang nhưng giá chỉ 30.000 đến 80.000 đồng đang được bày bán tràn ngập đường phố Hà Nội. Tất cả đều không có tem kiểm định và làm từ nhựa tái chế.

Những chiếc mũ này với nhiều kiểu dáng thời trang, màu sắc nhưng không có tem đạt chuẩn trên đường Phạm Văn Đồng.

 Loại mũ này còn được bán theo hình thức di động trên đường Phạm Hùng.

Không cố định một vị trí, khi cần thay đổi, chủ hàng lại nổ máy chạy đi chỗ khác để tiếp tục bày bán.

Những chiếc mũ cần sạch sẽ để đội lên đầu nhưng có hàng lại được bày bán theo kiểu mất vệ sinh thế này.

Xem thêm: Honda giới thiệu mũ bảo hiểm thời trang mới

Nơi được bày bán nhiều nhất ở Hà Nội là đường Bưởi (ven sông Tô Lịch) và đường Láng. Các chủ hàng còn căng bạt che mưa nắng gây mất mỹ quan, lấn chiếm lối đi bộ.

Theo quyết định của Bộ KH&CN ban hành năm 2008 quy định quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về mũ bảo hiểm cho người đi môtô xe máy, các loại mũ không đạt chuẩn sẽ không được phép sản xuất, lưu hành.

Theo một người bán hàng, mũ được nhập từ nhiều nguồn khác nhau. Trong đó, các hộ gia đình cũng có thể tự sản xuất từ vật liệu là rác phế thải, nhựa tái chế... hoặc các đầu nậu chuyên cung cấp vật liệu sản xuất mũ bảo hiểm. Giá thành phẩm của một chiếc mũ bảo hiểm này khi đưa ra thị trường chỉ 10.000- 20.000 đồng một chiếc tùy loại.

Honda giới thiệu mũ bảo hiểm thời trang mới

Honda Việt Nam vừa giới thiệu hai mẫu mũ bảo hiểm quảng cáo mới mang tên Classy và Sh mode có phong cách trẻ trung và thời trang.

Mũ bảo hiểm mới có trọng lượng khoảng 590gram tạo cảm giác nhẹ nhàng nhưng vẫn chắc chắn. Vật liệu làm vỏ mũ được làm từ hạt nhựa ABS nguyên sinh giảm được nguy cơ chấn thương nặng vùng đầu bằng cơ chế giảm sự tác động mạnh hoặc va đập vào đầu được chứng minh qua các thử nghiệm nghiêm ngặt.

Xốp mũ được làm từ hạt EPS nguyên sinh có trọng lượng nhẹ hấp thụ hầu hết xung động từ quá trình va đập và giúp ngăn ngừa rạn hộp sọ và ngăn ngừa tổn thương não do va đập với bên ngoài.

Honda đã sử dụng vải cao cấp, kháng khuẩn để làm lót mũ và có thể tháo lắp dễ dàng. Quai mũ và khóa cài chắc chắn được thử nghiệm kéo với trọng lượng 50 kg trong 2 phút độ dãn dây quai là rất nhỏ đạt tiêu chuẩn chất lượng.

Mũ mới có các kích cỡ từ S đến L phù hợp với nhiều phom người và vừa vặn với vòng đầu sẽ giảm tối đa thương tích khi bị va đập.

Xem thêm: vì sao sau 5 năm mới quyết liệt truy quét quyết liệt mũ bảo hiểm "dởm"

Vì sao sau 5 năm mới quyết liệt truy quét mũ bảo hiểm rởm?

TP - Cuối năm 2007, quy định bắt buộc đội mũ bảo hiểm (MBH) có hiệu lực trong cả nước, nhưng mãi gần đây khi vấn đề mũ chất lượng kém, nhái gây hậu quả khôn lường với người tham gia giao thông, dường như cơ quan chức năng mới bừng tỉnh. Vì sao lại chậm trễ? Trong cuộc họp tuyên truyền cao điểm ve MBH, chiều 14-3, khi được báo chí đặt vấn đề chậm trễ giải quyết tận gốc là khâu sản xuất và kinh doanh, Cục phó Quản lý Thị trường (Bộ Công thương) Trần Hùng lý giải: Không có chuyện 5 năm trước lực lượng quản lý thị trường không làm gì.

Chúng tôi đã từng bắt những vụ công ty nhập khẩu 10.000 chiếc dán tem mác, giả thương hiệu, chuyện xử lý mũ vi phạm làm thường xuyên. Cũng theo ông Hùng, cần phải có nhiều lực lượng khác cùng vào cuộc.

Đổi mũ rởm lấy mũ thật giá rẻ

Xem thêm: Phạt người đi xe máy đội mũ bảo hiểm thời trang

                

Phó Chủ tịch Ủy ban ATGT Quốc gia Nguyễn Hoàng Hiệp nhấn mạnh việc tuyên truyền lần này. “Tôi khẳng định không phạt hành vi sử dụng MBH giả, nhái, kém chất lượng. Bởi vì chưa có điều kiện, nhưng chắc chắn sẽ phạt mạnh hành vi không đội mũ bảo hiểm chính hãng. Như thế nào là không đội MBH? Khi anh đội mũ mềm, mũ cối, mũ lưỡi trai, mũ nhựa, mũ người ta đã ghi rõ không dành cho người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy”.

Ủy ban ATGT Quốc gia cũng cho biết sẽ phối hợp với các nhà sản xuất MBH triển khai các điểm đổi MBH không đạt chuẩn lấy MBH đạt chuẩn, trợ giá từ 30 đến 70 nghìn đồng/chiếc. Hiện, Cty Á Long là doanh nghiệp đầu tiên thực hiện chương trình đổi mũ.

Phạt người đi xe máy đội mũ bảo hiểm "thời trang"

Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ - đường sắt (PC67) Công an TPHCM cho biết từ ngày 1/7/2014, lực lượng CSGT sẽ xử lý đối với những trường hợp người tham gia giao thông bằng môtô, xe máy, xe đạp máy không đội mũ bảo hiểm, đội mũ bảo hiểm không đúng quy cách hoặc đội mũ không phải mũ bảo hiểm cho người đi môtô, xe máy. Hoạt động này nhằm thực hiện theo kế hoạch của Ủy ban an toàn giao thông quốc gia về việc triển khai đợt cao điểm kiểm tra, xử lý vi phạm về sản xuất, kinh doanh và sử dụng mũ không phải mũ bảo hiểm cho người đi mô tô, xe gắn máy, xe đạp máy.

Theo quy định, người điều khiển, người ngồi trên các phương tiện như: xe mô tô, xe gắn máy, xe đạp máy khi tham gia giao thông phải đội mũ bảo hiểm “dành cho người đi mô tô, xe máy” có cài quai đúng quy cách. Cụ thể, kéo quai mũ bảo hiểm sang hai bên rồi đội mũ và đóng khoá mũ lại. Không được để quai mũ lỏng lẻo mà phải đóng khít với cằm. Sau khi đội mũ bảo hiểm cần kiểm tra lại bằng cách: dùng tay kéo mũ từ đằng sau ra đằng trước hoặc nâng phần trên trước trán (hoặc phần cằm đối với mũ cả hàm) lên rồi kéo ra đằng sau, mũ không được bật ra khỏi đầu.

Đặc biệt, mũ bảo hiểm phải có cấu tạo đủ 3 bộ phận: vỏ mũ, đệm hấp thụ xung động bên trong vỏ mũ (đệm bảo vệ) và quai đeo. Phải được gắn dấu hợp quy CR, trên mũ bảo hiểm có ghi nhãn hàng hoá, tên và địa chỉ cơ sở sản xuất, cỡ mũ; tháng, năm sản xuất…

Trước đó, nhằm chấn chỉnh sự bát nháo tại thị trường mũ bảo hiểm, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT) Đinh La Thăng - Phó Chủ tịch thường trực Ủy ban An toàn giao thông quốc gia đã ký văn bản chỉ đạo các lực lượng kiểm tra, xử lý vấn nạn mũ bảo hiểm dỏm.

Văn bản ghi rõ huy động tổng lực các cơ quan ban ngành: Bộ Khoa học - công nghệ, Bộ Công thương, Bộ GTVT, Bộ Công an, UBND các tỉnh, thành phố, cơ quan truyền thông...vào cuộc với việc phân chia nhiệm vụ cụ thể. Nhìn vào nội dung văn bản chỉ đạo này có thể tin rằng tới đây mũ bảo hiểm dỏm sẽ không còn đất sống khi cả gốc lẫn ngọn từ sản xuất, kinh doanh đến người sử dụng đều bị kiểm tra, xử lý vi phạm.

Xem thêm: Mũ bảo hiểm thời trang có thể gấp lại dày chỉ 5 cm

                

Trước đây, Thông tư 06 quy định về sản xuất, nhập khẩu, kinh doanh và sử dụng MBH cho người đi xe mô tô, xe gắn máy, xe đạp máy (có hiệu lực từ ngày 15/5/2013) đã xác định rất rõ chức năng, trách nhiệm của từng bộ. Bộ Khoa học và Công nghệ có trách nhiệm thực hiện quy định về kết cấu, nhãn mác, tem đối với MBH, Bộ Công an thực hiện việc xử phạt…

Tuy nhiên, hơn 1 năm qua, những câu chuyện xoay quanh chiếc mũ bảo hiểm vẫn hết sức nan giải dù một lực lượng hùng hậu được huy động vào cuộc và Luật đã có đủ.

Nguồn: Dân trí